ความแออัดที่ท่าเรือสิงคโปร์หรือผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน

ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของโลกที่ตั้งอยู่ในสิงคโปร์ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง ส่งผลให้บริษัทขนส่งต้องขยายข้อตกลงการเช่าเหมาลำและจัดตั้งกองเรือตู้คอนเทนเนอร์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาลท่องเที่ยวที่ขยายออกไป

บริษัทวิเคราะห์ของฮ่องกง ไลเนอร์ลิติกา ระบุว่าความแออัดอย่างรุนแรงที่ท่าเรือใหม่ได้เพิ่มความดูถูกให้กับตลาดตู้คอนเทนเนอร์ที่ตึงเครียดอยู่แล้ว ปัจจุบัน ตลาดตู้คอนเทนเนอร์กำลังดิ้นรนเพื่อรับมือกับการขาดแคลนอุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่เรือ ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการเบี่ยงเบนความสนใจของทะเลแดง

"ดัชนีความแออัดของท่าเรือทั่วโลกสูงถึง 2 ล้าน ทีอียู คิดเป็น 6.8% ของกองเรือทั่วโลก และสิงคโปร์ได้กลายเป็นจุดสำคัญใหม่สำหรับความแออัด ไลเนอร์ลีติกา แสดงความคิดเห็นในรายงานรายสัปดาห์ล่าสุดว่า 'SCFI (เซี่ยงไฮ้ คอนเทนเนอร์ ค่าขนส่ง ดัชนี) เพิ่มขึ้น 42% ในเดือนที่ผ่านมา โดยเพิ่มขึ้นอีกในเดือนมิถุนายน เนื่องจากบริษัทขนส่งเพิ่มค่าธรรมเนียมใหม่และการปรับขึ้นค่าโดยสาร'"

ไลเนอร์ลีติกา ระบุว่าบริษัทขนส่งถูกบังคับให้ซื้ออุปกรณ์ใหม่และขยายเวลาการเช่าเหมาลำเรือเกินเดือนกันยายน"เนื่องจากในตอนแรกพวกเขาลังเลว่าจะให้คำมั่นสัญญาล่วงหน้าหรือไม่เพื่อป้องกันความต้องการที่ลดลงหลังจากช่วงฤดูร้อนสูงสุด"-

อย่างไรก็ตาม สัญญาณตลาดในปัจจุบันมีสัญญาณกระทิงมาก ชวนให้นึกถึงการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยอย่างมีนัยสำคัญที่เริ่มขึ้นในปี 2021 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022

ขณะนั้นความแออัดของท่าเรือเกิดจากการค้างของสินค้าในท่าเรือของสหรัฐอเมริกา และท่าเรือภายในประเทศที่มีความจุไม่เพียงพอในการจัดเก็บหรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศสหรัฐอเมริกา ทำให้เกิดความล่าช้าในเรือที่รอตำแหน่งการขนถ่ายสินค้า ส่งผลให้เกิดห่วงโซ่ ผลกระทบของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนน้อยเกินไปที่ส่งกลับไปยังเอเชียเพื่อบรรทุก

ในปีนี้ มีความแออัดในห่วงโซ่อุปทานตู้คอนเทนเนอร์อีกครั้ง โดยสิงคโปร์กลายเป็นเหยื่อรายล่าสุด เนื่องจากการเดินทางรอบจะงอยแอฟริกาเป็นเวลานาน เรือจึงเดินทางกลับเอเชียด้วยความล่าช้า นอกจากนี้ บริษัทขนส่งไม่มีน้ำหนักเพียงพอที่จะรองรับห่วงโซ่อุปทานที่ยาวขึ้นซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนเส้นทางของแหลมกู๊ดโฮป

"ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ท่าเทียบเรือเกิดความล่าช้าสูงสุด 7 วัน และความจุรวมในการรอท่าเทียบเรือเพิ่มขึ้นเป็น 450000 ทีอียู ความแออัดที่รุนแรงทำให้บริษัทขนส่งบางแห่งต้องยกเลิกแผนการเทียบท่าท่าเรือสิงคโปร์เดิม ซึ่งจะทำให้ปัญหาของท่าเรือปลายน้ำรุนแรงขึ้น และท่าเรือเหล่านี้จะต้องรองรับปริมาณงานเพิ่มเติม"

นอกจากนี้ความล่าช้ายังนำไปสู่การรวมตัวของเรือทำให้เกิด"ความแออัดล้น"และการหยุดชะงักของตารางการท่าเรือดาวน์สตรีม

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ความแออัดของท่าเรือที่รุนแรงมากขึ้นได้นำไปสู่การถอนความจุของเรือมากกว่า 400,000 ทีอียู ออกจากการหมุนเวียน เมื่อถึงฤดูท่องเที่ยว คาดว่าในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าจะบานปลายไปสู่ความล่าช้าอย่างรุนแรงในปัจจุบัน