หลังจากที่บริษัทเดินเรือระหว่างประเทศรายใหญ่อ้อมไป ความกดดันต่อท่าเรือในแอฟริกาก็มาถึงแล้ว!

เมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นในสถานการณ์ทะเลแดง บริษัทขนส่งระหว่างประเทศจำนวนมากจึงเลือกที่จะหลีกเลี่ยงเส้นทางทะเลแดงแบบดั้งเดิม และหันไปทางแอฟริกาแทน ซึ่งสร้างแรงกดดันให้กับท่าเรือหลายแห่งในแอฟริกาเพิ่มมากขึ้น

เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากของการเดินทางทางเรือที่เกิดจากการอ้อมไปยังแอฟริกา ผู้ค้าและแหล่งอุตสาหกรรมได้รายงานว่ามีความต้องการเชื้อเพลิงเรือเพิ่มขึ้นที่ท่าเรือ เช่น พอร์ตหลุยส์ในมอริเชียส ยิบรอลตาร์ หมู่เกาะคานารี และท่าเรือของแอฟริกาใต้ ส่งผลให้ ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมากในเคปทาวน์และเดอร์บัน

ตามข้อมูลจากซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง อินทิกรัล8 เชื้อเพลิง นับตั้งแต่เริ่มต้นวิกฤตทะเลแดงในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน ราคาเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำที่จัดส่งในเคปทาวน์เพิ่มขึ้น 15% แตะเกือบ 800 ดอลลาร์ต่อตัน เรือบางลำในเส้นทางเอเชียไปยังยุโรปจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในสิงคโปร์ล่วงหน้าในกรณีนี้

ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือหลายแห่งในแอฟริกาไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ท่าเรือบางแห่งจึงประสบปัญหาความแออัดเช่นกัน

ท่าเรือโคลัมโบเป็นท่าเรือสำคัญที่เชื่อมระหว่างแอฟริกา ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออก ตามสถิติของการท่าเรือแห่งศรีลังกา (สปป) จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (ทีอียู) ที่ดำเนินการโดยท่าเรือมีจำนวนถึง 6.94 ล้านตู้ในปี 2566 เพิ่มขึ้น 2% จากปีก่อนหน้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสถานการณ์ตึงเครียดในทะเลแดงเกิดขึ้น ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือโคลัมโบก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเดือนธันวาคม จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือโคลัมโบจัดการเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

เจ้าหน้าที่จากสำนักจัดการกล่าวว่า"บริษัทเดินเรือจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้ท่าเรือโคลัมโบเป็นท่าเรือขนส่งสินค้า และบางครั้งก็ถึงกับขนย้ายสินค้าทั้งหมดไปยังเรือลำอื่นด้วยซ้ำ"

โดยทั่วไปท่าเรือโคลัมโบจะรองรับตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 5,000 ถึง 5,500 ตู้ต่อวัน แต่ตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว ปริมาณการประมวลผลรายวันเพิ่มขึ้นประมาณ 1,000 ตู้คอนเทนเนอร์