ช่วงพีคของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนด้วยความสามารถในการขนส่งที่จำกัดและอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้น!

อเมซอน, วอล มาร์ท และ เป้า แสดงให้เห็นตำแหน่งทางการตลาดที่แข็งแกร่งอีกครั้งในกิจกรรม สีดำ ห้า และ เน็ตวัน ในสหรัฐอเมริกาในปีนี้

จากข้อมูลล่าสุด อเมซอน ครองอันดับหนึ่งด้วยรายได้จากการขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 106.18 พันล้านดอลลาร์ วอล มาร์ท อยู่ในอันดับที่สองด้วยยอดขาย 20.37 พันล้านดอลลาร์ แอปเปิล ครองอันดับ 3 ด้วยยอดขาย 13.95 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถัดไปคือ เป้า (7.48 พันล้านดอลลาร์), อีเบย์ (7.36 พันล้านดอลลาร์) และ ดีที่สุด ซื้อ (6.29 พันล้านดอลลาร์)

มีรายงานว่าแพลตฟอร์มของ อเมซอน เสนอส่วนลดสินค้าจำนวนมาก ดึงดูดผู้บริโภคจำนวนมากให้ซื้อสินค้าอย่างบ้าคลั่ง ในระหว่างงาน ผู้บริโภคทั่วโลกซื้อสินค้ามากกว่า 1 พันล้านรายการใน อเมซอน โดยผู้บริโภคสั่งซื้อสินค้ามากกว่า 500 ล้านรายการจากผู้ขายบุคคลที่สาม

จากนี้จะเห็นได้ว่าปัจจุบันอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการนำเข้าและส่งออกสินค้าทั่วโลก แต่คำสั่งซื้อข้ามพรมแดนที่เพิ่มขึ้นยังทำให้กำลังการผลิตด้านลอจิสติกส์ขาดแคลนและอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้น .

ตามรายงาน อัตราค่าขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังยุโรปและอเมริกาเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับระดับต่ำสุดในช่วงที่ผ่านมา และมีความต้องการอย่างมากสำหรับเสื้อผ้าราคาถูกและสินค้าอื่น ๆ ที่ส่งออกบนแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซ เที่ยวบินไปยังอเมริกาเหนือและผ่านญี่ปุ่นก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และเที่ยวบินจากญี่ปุ่นไปยังอเมริกาเหนือก็มีอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นเนื่องจากพื้นที่การขนส่งที่จำกัด

ตามดัชนีราคาสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศ (แทค) ต้นทุนค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังอเมริกาเหนือ ณ วันที่ 20 พฤศจิกายน อยู่ที่ 5.94 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อกิโลกรัม เพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับสัปดาห์แรกของเดือนกรกฎาคม ค่าจัดส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยุโรปอยู่ที่ 4.64 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม เพิ่มขึ้น 53% ราคาค่าขนส่งจากฮ่องกงไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปเพิ่มขึ้น 32% และ 37% ตามลำดับ

การขนส่งทางอากาศขนส่งผ่านตู้คอนเทนเนอร์หรือเครื่องบินขนส่งสินค้าที่อยู่ใต้เครื่องบินโดยสาร หลังจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ในปี 2563 เนื่องจากการงดให้บริการเที่ยวบินผู้โดยสารจำนวนมาก ทำให้พื้นที่ขนส่งสินค้าลดลง ประกอบกับความวุ่นวายในการขนส่งทางทะเล เช่น เรือคอนเทนเนอร์ ทำให้อัตราค่าระวางสินค้าเพิ่มสูงขึ้น ด้วยการกลับมาให้บริการเที่ยวบินโดยสารอีกครั้งและการขนส่งทางทะเลที่เป็นมาตรฐาน ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานของพื้นที่ขนส่งสินค้ามีแนวโน้มผ่อนคลายลง และอัตราค่าระวางเรือมีแนวโน้มลดลงตั้งแต่ปี 2565