ต้นทุนพื้นที่จัดส่งบนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศทั่วแอฟริกาเพิ่มขึ้น!

ตามรายงานข่าวกรองมหาสมุทรล่าสุด ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ยิ่งการเดินทางในเส้นทาง แอฟริกัน ขอบ นานขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นต้นทุนของพื้นที่ห้องโดยสารก็จะเพิ่มขึ้นด้วย

บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลการขนส่งของเดนมาร์กรายนี้ระบุว่าสมมติว่าเรือเหล่านี้มีการใช้งานอย่างเต็มที่และมีการใช้งานเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า ก็ควรจะลดต้นทุนห้องโดยสารเพิ่มเติมเหล่านี้ได้

นักวิเคราะห์ชี้ว่า"หากเราดูขนาดเรือโดยเฉลี่ยในเอเชียนอร์ดิก เราจะพบความผันผวนปานกลาง แต่เส้นแนวโน้มจะเป็นแนวนอนเกือบทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าขนาดเฉลี่ยของเรือไม่มีการเปลี่ยนแปลง"

ในภูมิภาคเอเชีย เมดิเตอร์เรเนียน มีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างชัดเจน แต่เริ่มในช่วงครึ่งหลังของปี 2566 ซึ่งเร็วกว่าการโจมตีครั้งแรกโดยสภาผู้แทนราษฎรในทะเลแดงมาก บนเส้นทางเดียวกัน ขนาดเรือเฉลี่ย 2M และ พันธมิตร ยังคงมีเสถียรภาพ ในขณะที่ขนาดเรือของ มหาสมุทร พันธมิตร เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากการโจมตีครั้งแรกในทะเลแดง จากนั้นลดลงสู่ระดับพื้นฐานในต้นปี 2566 บ่งชี้ว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ สาเหตุหลักมาจากการหยุดชะงักของเครือข่ายมากกว่าระบบ

อลัน เมอร์ฟี่ ซีอีโอของ ทะเล ปัญญา ชี้ให้เห็นว่า"การสังเกตขนาดเฉลี่ยของเรือมักจะไม่เพียงพอ เนื่องจากอาจได้รับผลกระทบจากค่าผิดปกติที่ปลายทั้งสองด้านของระยะ"

เมื่อพิจารณาจากขนาดมัธยฐานของเรือในเอเชียและยุโรปเหนือ ขนาดมัธยฐานของเรือ 2 ล้านลำนั้นเกือบจะสอดคล้องกับขนาดเฉลี่ยของเรือเกือบทั้งหมด สำหรับ มหาสมุทร พันธมิตร เราพบว่าขนาดเรือเฉลี่ยที่ลดลงในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 เกิดจากค่าผิดปกติ โดยไม่มีค่าผิดปกติ และขนาดเรือเฉลี่ยยังคงมีเสถียรภาพ สำหรับ ที่ พันธมิตร เราเห็นการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญระหว่างขนาดเรือโดยเฉลี่ยและขนาดเรือมัธยฐาน ซึ่งเกือบทั้งหมดสอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการเดินทางรอบทวีปแอฟริกา

เมอร์ฟี่กล่าวว่านี่เป็นเพราะการปิดตัวของ FE5 เนื่องจากขนาดเฉลี่ยของเรือ FE5 นั้นเล็กกว่า เมอร์ฟี่เน้นย้ำว่า"นี่ไม่ใช่การขยายการใช้งานเรือโดยตรงเพื่อลดต้นทุนห้องโดยสารโดยเฉลี่ย แต่ภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันอื่นๆ การระงับบริการยังคงสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้โดยการถอดเรือที่มีต้นทุนห้องโดยสารโดยเฉลี่ยต่ำกว่า"