ราคาค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น: เซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมมีอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นมากที่สุด

ราคาของสปอตคอนเทนเนอร์กำลังแสดงแนวโน้มขาขึ้นโดยตรง และการเพิ่มขึ้นในเดือนนี้เทียบได้กับจุดเริ่มต้นของวิกฤตการขนส่งในทะเลแดง และแม้กระทั่งจุดเริ่มต้นของการแพร่ระบาดของโรคปอดบวมจากไวรัสโคโรนา

ดัชนีคอมโพสิตทั่วโลกรายสัปดาห์ที่เผยแพร่โดย ดรูรี่ เมื่อวานนี้เพิ่มขึ้น 16% เป็น 3,159 ดอลลาร์ต่อ เอฟอียู เพิ่มขึ้น 81% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ดัชนีคอมโพสิตโดยเฉลี่ยจนถึงปีนี้อยู่ที่ 3,227 ดอลลาร์ต่อ เฟอ ซึ่งสูงกว่าอัตราดอกเบี้ยเฉลี่ย 10 ปีที่ 2,714 ดอลลาร์ 512 ดอลลาร์ และช่วงเวลาที่ผิดปกติของโควิด-19 ตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2022 ได้ผลักดันให้อัตราดอกเบี้ยเฉลี่ย 10 ปีสูงขึ้น

ค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้นมากที่สุด โดยเพิ่มขึ้น 20% หรือ 606 ดอลลาร์ถึง 3,709 ดอลลาร์ต่อ เฟอ ในทำนองเดียวกัน ราคาจากเซี่ยงไฮ้ไปยังลอสแองเจลิสเพิ่มขึ้น 617 ดอลลาร์เป็น 3,988 ดอลลาร์ต่อ เฟอ ซึ่งเพิ่มขึ้น 18%

ดรูรีกล่าวเมื่อวานนี้ว่าเขาคาดว่าอัตราค่าระวางนอกประเทศจีนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในสัปดาห์หน้าเนื่องจาก"ความต้องการที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการขนส่งที่ตึงตัว"-

สัปดาห์นี้ นักวิเคราะห์จากวาณิชธนกิจ เจฟเฟอรีส์ ชี้ให้เห็นว่า"อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งของการจราจรในเส้นทางปกติที่แข็งแกร่งและขนาดกองเรือที่จำกัดเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางในทะเลแดง การจราจรในช่วงฤดูท่องเที่ยวก็กำลังใกล้เข้ามา"- เจฟเฟอรีส์ ชี้ให้เห็นว่าปริมาณการซื้อขายทั่วโลกฟื้นตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่ช่วงนอกฤดูกาลปกติในเดือนกุมภาพันธ์/มีนาคม และคาดการณ์ว่ากิจกรรมในช่วงพีคซีซันอาจสนับสนุนราคาในอีกสองถึงสามเดือนข้างหน้า

นักวิเคราะห์หลายคนชี้ให้เห็นว่าท่าเรือสำคัญหลายแห่งทั่วโลกเริ่มมีการจราจรติดขัดมากขึ้น ซึ่งช่วยอธิบายอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นและวิกฤตการขนส่งในทะเลแดงที่กำลังดำเนินอยู่

จากข้อมูลของ บิมโก้ องค์กรเจ้าของเรือ คาดว่าการจัดการการค้าตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะต้องมีความสามารถในการขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 10% เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางผ่าน เคป ของ ดี หวัง หลังจากที่องค์กร ฮุไซ เริ่มการโจมตีใน ทะเลแดง.

นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษา ไลเนอร์ลิติกา ชี้ให้เห็นในรายงานประจำสัปดาห์ล่าสุดว่า"ตลาดการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์และการเช่าเหมาลำยังคงมีภาวะกระทิง โดยผู้ให้บริการต่างๆ กดดันให้ขึ้นอัตราดอกเบี้ยเพิ่มเติมก่อนเดือนพฤษภาคม ในขณะที่ความต้องการเรือยังคงไม่ลดลง"เขาเสริมว่าในปัจจุบันมีความกังวลเกี่ยวกับกำลังการผลิตส่วนเกิน"รอง"

"หากราคาเพิ่มขึ้นยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จะสะท้อนถึงความสามารถในการขนส่งที่จำกัดอยู่แล้ว ในขณะที่ความต้องการกำลังประสบกับสิ่งที่ไม่คาดคิดและเพิ่มขึ้นนอกฤดูกาล"ยูดาห์ เลวีน ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของแพลตฟอร์มการจอง ค่าขนส่ง กล่าว

ในประเทศกลุ่มนอร์ดิก เลวิน อธิบายถึงสถานการณ์ของความสามารถในการขนส่งที่จำกัดและการขนตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งอาจเกิดจากการที่ผู้นำเข้าในยุโรปเริ่มเติมสินค้าคงคลัง

เกี่ยวกับการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เลวิน ระบุว่าสัญญาณของการนำเข้าที่เพิ่มขึ้น ได้แก่ รายงานความแออัดของทางรถไฟในสินค้านำเข้าที่ท่าเรือในลอสแอนเจลิสและลองบีช ในขณะที่ผู้ส่งสินค้ากำลังจับตาดูการโจมตีทางรถไฟที่อาจเกิดขึ้นในแคนาดาในช่วงปลายเดือนนี้ และปัญหาด้านแรงงานที่ท่าเรือบางแห่งใน สหรัฐ.

"เนื่องจากเดือนเมษายนและพฤษภาคมมักจะเป็นช่วงนอกฤดูกาลสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล ปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นในขณะนี้อาจสะท้อนถึงผู้ขนส่งบางรายที่นำการขนส่งสินค้าในช่วงฤดูท่องเที่ยว เนื่องจากพวกเขากังวลว่าการเบี่ยงเบนของทะเลแดงหรือการหยุดชะงักด้านแรงงานที่อาจเกิดขึ้นที่ชายฝั่งตะวันออกและ ท่าเรืออ่าวไทยอาจทำให้เกิดความล่าช้าในช่วงฤดูท่องเที่ยวปกติ"เลวินแนะนำ

การเติบโตที่แข็งแกร่งของความมั่งคั่งแบบสปอตยังสะท้อนให้เห็นในตลาดการเช่าเหมาลำด้วย บริษัทนายหน้า เบรมาร์ ชี้ให้เห็นว่า"กิจกรรมทางการตลาดที่แข็งแกร่งยังคงมีอยู่ โดยเรือเกือบทุกขนาดยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง"

อุปทานระวางน้ำหนักลดลงอย่างรวดเร็ว และตลาดยังขาดเรือเดินทะเลแบบเรียลไทม์ ส่งผลให้ผู้ประกอบการต้องแสวงหาตำแหน่งขั้นสูงมากขึ้น