ยกเว้นการผงาดขึ้นจากตะวันออกไกลสู่ตะวันตก เส้นทางหลักทั้งสามเส้นทางได้ล่มสลายแล้ว!

จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย เซี่ยงไฮ้ สายการบิน แลกเปลี่ยน ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ลดลง 17.22 จุดในสัปดาห์ที่แล้วมาอยู่ที่ 1,013.78 จุด ซึ่งถือเป็นการลดลงในรอบ 2 สัปดาห์ การลดลงรายสัปดาห์ได้ขยายตัวจาก 1.2% ในสัปดาห์ก่อนหน้าเป็น 1.67% ในบรรดาเส้นทางระยะไกลหลัก ยกเว้นเส้นทางตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันตก ซึ่งยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ส่วนเส้นทางหลักอีก 3 เส้นทางกลับลดลงทั้งหมด

ในหมู่พวกเขา อัตราค่าระวางต่อ เอฟอียู สำหรับตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันตกเพิ่มขึ้น 3 ดอลลาร์เป็น 2549 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 0.14% รายสัปดาห์; อัตราค่าระวางต่อ เอฟอียู บนฟาร์อีสท์ไปยัง เรา ทิศตะวันออก เส้น ลดลง 58 ดอลลาร์เป็น 3,052 ดอลลาร์ ลดลงรายสัปดาห์ 1.86%; อัตราค่าระวางต่อ ทีอียู สำหรับสายตะวันออกไกลไปยังยุโรปลดลง 50 ถึง 802 ดอลลาร์ ลดลง 5.86% ต่อสัปดาห์ อัตราค่าระวางต่อ ทีอียู สำหรับสายตะวันออกไกลถึงเมดิเตอร์เรเนียนลดลง 45 ดอลลาร์เป็น 1455 ดอลลาร์ ลดลง 2.77%

ในปี 2021 ค่าใช้จ่ายการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ การระเบิด และค่าขนส่งทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในเส้นทางยอดนิยมระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เคยเพิ่มขึ้นเป็น 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ ทีอียู ซึ่งเทียบได้กับมูลค่าตู้สินค้าตู้เดียวด้วยซ้ำ

ในปี 2022 อัตราค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้นค่อยๆ ผ่อนคลายลง และอัตราค่าระวางเรือของสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกลดลงจากประมาณ 13,000 ดอลลาร์ก่อนเทศกาลฤดูใบไม้ผลิเป็น 7,000 ดอลลาร์ ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ก็ลดลงจากจุดสูงสุดเช่นกัน โดยลดลงกว่า 17% ในปีนี้ อัตราเงินเฟ้อที่สูงเป็นสาเหตุ! สินค้าคงคลังที่ค้างอยู่ยังช่วยลดความต้องการนำเข้าของสหรัฐฯ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ความต้องการนำเข้าที่ลดลงอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกาทำให้เกิดความรู้สึกในอุตสาหกรรม ในด้านหนึ่ง มีสินค้าคงคลังค้างอยู่จำนวนมาก ส่งผลให้ห้างสรรพสินค้าใหญ่ๆ ในสหรัฐอเมริกาต้องเปิดตัว"สงครามส่วนลด"เพื่อกระตุ้นกำลังซื้อ แต่ระดับสินค้าคงคลังสูงถึงหมื่นล้านหยวนยังคงทำให้พ่อค้าบ่นไม่หยุดหย่อน ในทางกลับกัน จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งในสหรัฐอเมริกาเพิ่งลดลงมากกว่า 30% สู่ระดับต่ำสุดใหม่ในรอบ 18 เดือน